专家：城市不能完全依靠自动驾驶来处理行人安全

洛杉矶运输部门负责人eleta Reynolds表示，尽管自动驾驶技术继续在整个行业达到发展里程碑，但城市必须对基础设施进行数字化转型，以补充自动驾驶(AV)的目标。

 

Reynolds在周二由媒体公司Axios主办的自动驾驶网络研讨会上说，城市“将无法依靠自动计算来解决行人安全”，这是她在与汽车制造商和软件开发商合作近五年后吸取的教训。她说，取而代之的是，城市需要在私营部门中“吸收与私营部门相同的智慧和敏捷性”，以影响交通安全创新的设计和交付方式。

 

Reynolds还强调了在城市为自动驾驶汽车做准备时保持公平的重要性，并指出诸如专用自动驾驶汽车专用车道之类的概念可能比一些社区的解决方案产生更多的问题。她说，这些通道将“继续使那些有能力购买自己的自动驾驶汽车或有能力为运营车队的公司支付费用的人获得特权，以派遣这些自动驾驶汽车来接他们并在周围移动。”

 

“要做的是解决少数特权者的问题，我们将完全解决围绕气候和不平等而面临的更大问题。”

 

当雷诺于2014年在LADOT成立时，自动驾驶行业正在吹捧2021年为全自动驾驶年，而5级车辆将在美国的街道和高速公路上无处不在。但目前的进展却相去甚远。

 

Reynolds继续说，为城市做好自动驾驶准备而进行的炒作和压力实际上是“autonowashing”的一种形式，或者是利用城市的影响力来获得对自动驾驶汽车发展的更多支持。

 

“Autonowashing”是个新词，由研究员Liza Dixon提出，并在她的论文《The Greenwashing of Vehicle Automation》中进行了解释。对于任何从事自动化或自动驾驶汽车技术的人来说，这都是一个必须要知道的问题。Dixon把它定义为:“对部分或半自主的产品、服务或技术做出未经证实或误导性的声明，歪曲适当程度的人工监督的做法。Autonowashing也可以扩展到完全自治的系统，当系统能力被夸大，超出了在所有条件下能够可靠执行的能力时。Autonowashing使得一些东西看起来比它实际的自治程度更高。”

这是“一种潜在的方式，使汽车制造商和其他获得了很多风险投资资金的人不仅继续获得该资金，而且还在抢占城市的先机。有能力影响或建立自动驾驶法规，”她说。