外卖“搭上”高铁已成事实，然叫好叫座难兑现？

数据显示， 2016 年全国铁路旅客发送量为28. 14 亿人次，比上年增加2. 79 亿人次，其中动车组占比52%，超过了一半，由此可看出高铁外卖市场规模的庞大，潜在客户众多。据铁路方面表示下一步随着订餐工作的陆续铺开，将会有更多的商家入驻加盟，旅客在动车组上的餐食将会更加丰富，也有助于提升人们的乘车体验。

随着现时外卖正在进入精细化运营，那么高铁外卖将来进入精细化运营也是必然趋势，高铁餐饮是从垄断经营改成了特许经营，铁路部门希望提高旅客满意度，旅客希望餐饮物美价廉，餐饮企业希望赚取利润，而铁路部门又因特许经营、送餐清扫等向餐饮企业收费，这个利益博弈的循环，正是高铁互联网订餐改革的内核。改革从来不易，其深层原因在于利益的调整重构过程艰难，必须从旧的平衡通过不断博弈而达成新的更高层次的平衡。因此，只有实现多赢，才能持续长远。

因而不妨在此基础上进行大胆猜想，除了乘坐高铁能订外卖，能不能开通火车的外卖服务;其次，都说去一个地方不可错过的事就是要尝到当地的美食，那么仅仅只是“路过”的高铁能否最大限度满足车上旅客的口腹之欲，不仅限于叫餐饮外卖，还可以畅想路过某地想要尝试当地特产能不能叫外卖。

当有一天，人们不再为乘坐高铁出行“吃什么”而发愁，首当其冲想到在高铁上订外卖的时候，高铁外卖便是成功的。这种“不发愁”不仅是对外卖餐点物美价廉的畅想，更是外卖及时送达手中的那份安心。

刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110

（编辑：泉州站长网）

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