共享单车一锅粥
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所以，在市场上已经有资金充足的市场玩家以后，为什么后面还有人愿意跟进？11 月 25 日，贝塔斯曼中国投资副总裁汪天凡在原创内容 app简书上发表了自己的看法，他认为，在市场上已经有资金充足的领先者后，后跟进的玩家和投资方身份有以下 10 种可能，分别是：看重背景更强并且可以弯道超车的美元基金、看重有机会被领先者整合机会的美元基金、看重中短期做出收入规模的人民币基金、看中自行车对出行市场补充或者钳制效应从而做出战略投资的机构、上下游产业、之前做智能单车现在转型的同行、地区性有优势的玩家、直接从海外大城市开始的海外玩家、某共享单车公司的前员工创业以及觉得这方面「讲故事能力」比较强的投资人。 「当然，谁也不会说自己抄袭。要么就说有电动车、要么说是成本优势，要么说是二三线城市覆盖，要么说是有战略级资源，要么说是技术方案不同。总而言之，满大街的五光十色。」汪天凡在文章的末尾总结说。 而且最值得注意的是，不少传统自行车厂商以不同方式加入混战的决定并没有想象中那么「冒险」。自行车门户网站美骑网指出，以资本形式介入小鸣单车的传统自行车企业凯路仕，同时也是小鸣单车的供应商，等于是为自己增加了一条订单量非常大的销路。而那些没有入股的其他供应商，比如优拜单车背后的上海永久，更是不必承担风险。「他们不仅在国内销售不景气的情况下多接了大单，还借此事为自己营销了一把。」 可以想见的是，对于这个「难得一见」的市场机遇，无论投资人还是创业者都不想也不敢错过。不过这也并不是说，如果不加入这场共享单车的「狂欢」，这些自行车品牌就会面临多么巨大的危机。李刚认为，共享单车也许能够催化骑行文化的进程，从而在未来反哺高端自行车的销量。赵楠也认为，转变产品策略也许才是他们的当务之急：「1000 元以内的自行车可能以后不太好卖了，未来自行车厂商肯定都会往高端方向去走，做一些高端车卖给一些真正的骑行爱好者和发烧友。」 国内某位至今没有加入这股「热潮」的智能单车创业者则对极客公园记者说了这么一句话：「大街上有这么多出租车，难道就代表着人们从此不买汽车了么？」（编辑：王伟） （编辑：泉州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |